Въпрос: Често срещани проблеми с дюзата на инжектора за дизелово гориво

A: Ако инжекторът на дизеловия двигател е бил използван дълго време, повдигането на игления клапан на инжектора ще се увеличи, налягането на впръскване на инжектора ще бъде твърде високо или твърде ниско, тръбата за връщане на гориво на инжектора ще бъде твърде голяма и игленият клапан ще заседне, което ще повлияе на нормалната работа на дизеловия двигател. Чрез анализиране на тези неизправности могат да се подобрят професионалните познания на водачите.

Функцията на горивния инжектор на дизеловия двигател е да впръсква дизеловото масло под високо налягане, доставяно от инжекционната помпа в горивната камера с определено налягане на впръскване, количество и ъгъл на впръскване в мъгла, за да се насърчи доброто смесване на горивото и сгъстен въздух, за да се постигне по-добро изгаряне. Горивният инжектор и неговият иглен клапан са един от ключовите компоненти на горивната система на дизеловия двигател и също така са уязвими части. Сред трите прецизни компонента на дизеловата горивна система нейната работна надеждност е най-лоша и средният й експлоатационен живот е най-кратък. Ако инжекторът се използва твърде дълго, ще възникнат следните условия: повдигането на игления клапан на инжектора се увеличава, което променя закона за впръскване на горивото и влошава изгарянето на дизеловия двигател; Налягането на впръскване на горивото на горивния инжектор е твърде високо или твърде ниско, което води до неравномерна работа на всеки цилиндър на дизеловия двигател и намаляване на мощността; И тръбата за връщане на гориво на инжектора за гориво е твърде много и игленият клапан е заседнал, което засяга нормалната работа на дизеловия двигател, което води до по-ниско налягане на впръскване на гориво, лошо разпръскване, изтичане на масло и капене и дизеловият двигател не може работи добре.

1. Игленият вентил е заседнал. Игленият клапан е важен съединител на инжектора. Състои се от иглена клапа и тяло на иглената клапа. Това е съединител с висока точност. Шлифа се по двойки и не може да се разменя. Горната част на външния кръг на иглената клапа е снабдена с опорно рамо. По време на монтажа капачката на инжектора притиска плътно горната крайна повърхност на тялото на игления клапан и долната крайна повърхност на тялото на инжектора през опорното рамо. Главата на игления клапан има две конусовидни повърхности и щифт с форма на обърнат конус. Щифтът на обърнатия конус се вкарва в отвора за пръскане на тялото на игления вентил, за да образува кръгла междина на обърнатия конус. Когато игленият клапан се повдигне, за да се инжектира масло, може да се образува положителен конусен спрей с масло. Ако игленият клапан е заседнал в отворено състояние, дизеловото гориво, впръскано от дюзата, не може да бъде пулверизирано, което води до непълно изгаряне и ще се появи черен дим. В допълнение, неизгорялото дизелово гориво също ще измие стената на цилиндъра, ще разреди двигателното масло и ще ускори износването на буталните пръстени и цилиндровите втулки. Ако игленият клапан е заседнал, когато е затворен, той ще произведе тропащ звук под високо налягане в горивната система и дори ще повреди буталото на горивната помпа. Има пет възможни причини за заседналия иглен клапан: ① Неправилното монтиране на горивния инжектор води до твърде висока местна температура на горивния инжектор и изгаряне. ② Горивният инжектор не се поддържа и регулира редовно. ③ Дизеловото масло съдържа примеси или прекомерна влага. ④ Коничната повърхност на игления клапан на дюзата за впръскване на гориво не е плътно запечатана и дюзата за впръскване на гориво е изгоряла, когато дизеловото масло, изтекло към крайната страна на дюзата за впръскване на гориво, изгаря. ⑤ Работната температура на дизеловия двигател е твърде висока.

2 Повдигането на игления клапан на инжектора увеличава разстоянието, на което игленият клапан може да се издигне от затворено положение, когато инжекторът впръсква гориво, което се нарича повдигане. Повдигането на игления клапан на инжектора, налягането на впръскване и пръстеновидната хлабина между игления клапан и леглото на клапана определят количеството впръскване на гориво. За да се осигури точно впръскване на гориво и качество на разпръскване, повдигането на игления клапан трябва да бъде точно. Ако повдигането на игления клапан се увеличи, сечението на потока между игления клапан и опорната повърхност се увеличава, скоростта на потока се увеличава и времето, необходимо на игления клапан да се премести от най-високото положение до положението за спиране на подаването на гориво (седене ) се увеличава и продължителността на инжектиране се увеличава, което променя нормалния закон на инжектиране. Това ще влоши процеса на горене на дизеловия двигател, ще увеличи топлинното натоварване, ще намали мощността и ще увеличи разхода на гориво. В допълнение, това също ще причини прегряване и отлагане на въглерод на горивния инжектор и ще влоши износването на уплътнителния конус. Когато горивният инжектор работи, ударната част на долната крайна повърхност на тялото на горивния инжектор ще бъде вдлъбната под дългосрочното износване на удара на крайната повърхност на рамото на игления клапан; За инжектора с регулируемо повдигане на игления клапан (като инжектора на дизелов двигател 4146), повдигането може също да се увеличи поради неправилна настройка. Тъй като персоналът по поддръжката не обръща внимание или дори не разбира промяната на повдигането на игления клапан, което ще повлияе на работата на дизеловия двигател, проверката на износването на долната крайна повърхност на тялото на горивния инжектор често се пренебрегва по време на поддръжката , така че повдигането на игления клапан е твърде голямо, което се отразява на нормалната работа на двигателя, а в сериозни случаи води до намаляване на мощността.

3. Налягането на впръскване на горивния инжектор е твърде високо или твърде ниско. Налягането, когато инжекторът за гориво започне да впръсква, се нарича налягане на впръскване, което се регулира чрез завъртане на винта за регулиране на налягането, за да се промени предварителното натоварване на пружината за регулиране на налягането. За да се осигури нормален процес на горене, налягането на впръскване на различни горивни инжектори за дизелови двигатели има определени стандарти, които са ясно посочени в инструкциите на всеки двигател и не трябва да се регулира произволно твърде високо или твърде ниско. Твърде високото или твърде ниското налягане на впръскване на горивния инжектор ще доведе до неравномерна работа на всеки цилиндър на дизеловия двигател, намаляване на мощността и дори преждевременно износване на горивната камера, буталото и други части. Най-общо казано, ако налягането на впръскване на гориво е регулирано твърде ниско, пулверизирането на впръскването на гориво ще се влоши значително и лесно се появява феноменът на капещо масло; В същото време това също ще направи началната точка на впръскване на гориво напред и след като крайната точка закъснее, продължителността на впръскване на гориво ще се увеличи, обемът на впръскване на гориво ще се увеличи и е трудно да се стартира. Твърде високото регулиране на налягането на впръскване също не е добро, което кара двигателя да издава тропащ звук по време на работа и намалява мощността, увеличава загубата на изтичане на дизел, намалява обема на впръскване, съкращава продължителността на впръскване и увеличава впръскването скорост, което води до груба работа на дизеловия двигател и понякога до спукване на маслената тръба за високо налягане. Може да се види, че твърде високото или твърде ниското налягане на впръскване не само ще намали мощността на дизеловия двигател и ще увеличи разхода на гориво, но също така ще има известно въздействие върху надеждността и експлоатационния живот на дизеловия двигател. Налягането на впръскване на горивния инжектор трябва да се регулира според разпоредбите. Налягането на впръскване може да се регулира до горната граница на определената стойност, когато съединителят на буталото и съединителят на игления клапан са в добро техническо състояние, и до долната граница на определената стойност, когато съединителят е сериозно износен. По принцип не е разрешено да се променя налягането на впръскване по желание.

4. Когато горивният инжектор връща твърде много масло, дизеловото масло в маслената кухина на тялото на игления клапан има високо налягане. Въпреки че съответстващите части са прецизни, малко количество дизелово масло ще изтече в кухината на корпуса на горивния инжектор и ще се върне обратно към дизеловия филтър или резервоара за масло през връщащата тръба (тази част от дизеловото масло също има функцията да смазва иглена клапа). Следователно, малко количество връщано масло в връщащата тръба е нормално. Въпреки това, ако има твърде много обратно масло, трябва да се открие причината. Възможно е повърхността на съединението между тялото на инжектора и тялото на игления клапан да е повредена или да не е чиста и контактът да не е плътен, което води до изтичане на малко дизелово гориво директно в кухината на тялото на инжектора от пръстеновидния жлеб за масло в горната част на тялото на игления клапан; Възможно е също така, че водещата повърхност на игления вентил и тялото на игления вентил е сериозно износена и съвпадащата хлабина е твърде голяма, което увеличава изтичането на дизелово гориво. След като бъде установено прекомерно връщане на масло, незабавно ремонтирайте или сменете съответните части, вместо да запушвате тръбата за връщане на масло. В противен случай изтичащото дизелово масло не може да бъде източено, което ще доведе до повишаване на налягането на маслото в кухината на тялото на инжектора и съпротивлението ще се увеличи, когато маслената игла се издигне, което ще доведе до високо налягане на впръскване. Нормалният закон за впръскване на гориво е повреден, което прави дизеловия двигател нестабилен, изпуска дим и чукащ звук, което допълнително влошава износването на помпата за впръскване на гориво и инжектора за гориво.